Dus Lucid ontwikkelde een eigen ‘boost’-technologie-het weigerde om bedraad precieze details te geven-om inkomende 500-volt vermogen te verhogen om te passen bij de 926 volt van het pakket. Het zegt alleen dat het de achterste motoreenheid gebruikt om dit te doen, vermoedelijk door een van de wikkelingen die fungeert als een DC-DC-omvormer. De boostfunctie levert tot 225 kW van een V3 -supercharger.
Lucid heeft ook de ladingsdeur van de zwaartekracht van het linkerkant van het linkerkant naar de linkerkant verplaatst, net zoals het vandaag is op Tesla-auto’s-waardoor de zwaartekracht de huidige Tesla V3-superchargers kan gebruiken met hun karakteristiek korte kabels. Hoewel twee preproductieauto’s op het drive-evenement beide poorten hadden, wordt elke zwaartekracht die je kunt kopen, geleverd met een NACS-connector-samen met een CCS-NACS-adapter. En lovenswaardig werkte het bedrijf samen met Tesla om de software -integratie te doen die de juiste plug en lading bij Tesla Chargers mogelijk maakt: de auto aansluiten, weglopen en alle authenticatie en facturering automatisch aan de achterkant worden gedaan.
Batterijen van 12 volt gezond houden
Een andere elektrische truc: de zwaartekracht maakt gebruik van een “micro DC-DC-converter” om de 12-volt batterijen van de zwaartekracht te laden van de tractiebatterij in plaats van ze alleen periodiek op te laden. Dat verlengt de levensduur van elke 12-volt batterij, een eeuwenoude technologie die niet is ontworpen voor regelmatige diepe lozingen voordat u oplaadt. Waarom twee 12V -batterijen? Voor redundantie, zodat het veilig aan de kant van de weg kan parkeren, zelfs als een batterij wordt beschadigd bij een crash.
Lucid zegt dat de Sensor Suite van de Gravity-12 Buiten en twee interieurcamera’s, 5 radars, een Lidar en 12 ultrasone sensoren-“niveau 3 autonomie mogelijk maken”, het is nog steeds bepaalde van zijn premium ADAS-functies via over-the-air-updates. De volledige functieset van DreamDrive 2 Pro is gepland voor een herfstlevering; Dat omvat niet alleen handsfree verbeterde cruise control, maar ook de unieke “Curb Rash Alert” om een alarm te laten klinken als een bestuurder het gevaar loopt een wiel op een stoep te schrapen.
Geen Butch SUV, maar wat is het?
EV-ontwerp maakt soms gebruik van de verpakkingsmogelijkheden, met een korte afgeschuinde neus en een langere cabine (zie de Tesla Model 3, Jaguar I-Pace). Andere makers (zoals BMW) schuwen iets dat suggereert dat hun EV’s geen “gewone” auto’s zijn, wat betekent verhoudingen die een verbrandingsmotor vooraan kunnen huisvesten. Lucid zit stevig in het eerste kamp. De achterdeuren zijn enorm, toegang tot de derde rij is net zo eenvoudig als elk voertuig dat we hebben getest, en een 6’6 “collega kon op die derde rij klimmen en met enige schijn van comfort zitten.
Met dank aan Lucid Motors
Met dank aan Lucid Motors
Het draait allemaal om de weerstand, of beter gezegd, het verminderen van elke laatste mogelijke mate om een grotere bereik te wringen uit een bepaalde batterijcapaciteit. Lucide citeert een sleepcoëfficiënt van 0,24, opmerkelijk voor een voertuig zo groot – hoewel CD -cijfers van verschillende makers niet kunnen worden vergeleken vanwege verschillende meetmethoden. Gecombineerd met een opmerkelijk lichtgewicht van slechts 6000 pond (dankzij aluminium constructie), produceert het gladde ontwerp een efficiëntie van maximaal 3,6 mijl/kWh (450 mijl van een 123 kWh pack). Het varieert met wielmaat (kleiner is beter) en passagiersconfiguratie (vijf stoelen is beter dan zeven).
Rijdt kleiner dan het is
Ons voertuig, het model met zeven zitplaatsen met 20- en 21-inch wielen (voor en achter), vertoonde slechts 2,22 mijl/kWh na een energieke drive door de uitlopers van Los Olivos, Californië. Maar ons rijden was nauwelijks typerend voor de rijke taken voor de voorsteden en de zwaartekracht die waarschijnlijk zal zien.
We deden een aantal versnellingsruns, namen het kort naar extra-legale snelheden op snelwegen met beperkte toegang en fietst regelmatig onder de drie aandrijfmodi: soepel (normaal), snel (sport) en sprint (snelst). Smooth gaf een iets drukke rit, terwijl Swift meer gecontroleerd en nauwkeurig voelde. Sprint was de meest “Duitse” van de drie. We hebben meestal geschakeld tussen de laatste twee, maar de verschillen waaronder waren subtieler en veel minder uitgesproken dan in andere EV’s die bedraad is gedreven.
