De autosector van Canada maakt zich schrap voor een dag van verwarring terwijl landen over de hele wereld later woensdag wachten op nieuws van nieuwe tarieven die worden aangekondigd door de Amerikaanse president Donald Trump.
David Adams, president van de Global Automakers of Canada, vertelde Global News dat de Canadese auto-industrie zich schrapte voor een dag van “complexiteit en verwarring”, omdat het de details van de “wederzijdse” tarieven van Trump en de hernieuwde belofte van tarieven over in het buitenland gemaakte voertuigen wacht.
“Ik denk dat iedereen tot op zekere hoogte net zo verward is in termen van proberen erachter te komen wat de eigenlijke aanvraag aan het einde van de dag zal zijn,” zei Adams, die sprak met wereldwijd nieuws uit Washington, DC, waar hij een ontmoeting met Amerikaanse leiders ontmoet.
Trump’s verklaarde doel om de productie van autofabrieken naar de Verenigde Staten te verplaatsen door tarieven te plaatsen op de naaste bondgenoten zullen niet werken, waarschuwt de Canadese Kamer van Koophandel.
Analyse van het Business Data Lab (BDL) -team van de kamer schat dat Canada en Mexico goed zijn voor 58 procent van de invoer van Amerikaanse auto -onderdelen en 76 procent van de Amerikaanse export.
“Terwijl sommigen pleiten voor de VS om de productie te herhalen, de auto- en auto -onderdelen weg te schakelen van Canada om het tarief van 25% te vermijden, zou het lang duren, veel geld kosten en nieuwe risico’s in de supply chain introduceren,” zei het rapport dat dinsdagavond werd vrijgegeven.
Trump heeft gezegd dat hij “de auto’s in Detroit wil maken”, wat aangeeft dat hij de Canadese industrie wil vervangen door een volledig binnenlandse Amerikaanse auto -industrie.
In een recente Interview met Fox News,, Trump zei dat Canada de auto -industrie uit de Verenigde Staten ‘heeft gestolen’.
“Als je naar Canada kijkt, heeft Canada een zeer grote auto -industrie. Ze hebben het van ons gestolen. Ze hebben het gestolen omdat onze mensen achter het stuur sliepen,” zei Trump.
Hij voegde eraan toe: “Als we geen deal sluiten met Canada, gaan we een groot tarief op auto’s zetten. Zou een 50 of 100 procent kunnen zijn omdat we hun auto’s niet willen. We willen de auto’s in Detroit maken.”
Krijg nationaal nieuws
Meld u aan voor het breken van nieuwswaarschuwingen voor nieuws dat van Canada en over de hele wereld van invloed is op het breken van nieuwswaarschuwingen als ze zich voordoen.
Maar kan dat worden gedaan?
Adams zei: “De realiteit is dat het veel tijd en miljarden en miljarden miljarden dollars zou kosten om de auto -industrie volledig terug te brengen naar de Verenigde Staten als je dat zelfs zou kunnen doen.”
Het BDL -rapport schatte dat het verplaatsen van de productie van Canada naar de VS een gemiddelde kapitaalinvestering van $ 2,3 miljard per faciliteit en ongeveer drie jaar zou vereisen om te bouwen, wat toevoegt dat de arbeidskosten in de VS 22 procent hoger waren dan in Canada.
Het rapport zei dat leveranciers van Canadese auto-onderdelen die naar de Verenigde Staten willen verhuizen, alleen al aan de sluitingskosten van $ 50 miljoen tot $ 200 miljoen zullen worden geconfronteerd, samen met een meerjarige vertraging bij het op gang brengen van de Amerikaanse activiteiten.
“Gezien de tijdelijke en politieke aard van tarieven, zouden de meeste bedrijven liever kosten absorberen dan verhuizen,” zei het rapport.
Het rapport voegde eraan toe dat het vervangen van door Canadese geassembleerde voertuigen zich zou vertalen in pijn voor Amerikaanse consumenten.
“Het bouwen van nieuwe faciliteiten of het uitbreiden van bestaande in de VS zou de totale prijs van een voertuig tussen $ 3.500 tot $ 9.000 verhogen, wat bijdraagt aan bestaande uitdagingen voor betaalbaarheid,” zei het.
De kamer voegde eraan toe dat Canada 12 procent van de totale invoer van Amerikaanse auto -onderdelen levert en een tarieven van 25 procent zouden een jaarlijkse kostenstijging van ongeveer $ 4 miljard betekenen.
“Als zelfs de helft daarvan aan consumenten wordt doorgegeven via reparatie en onderhoud, is dat ongeveer $ 2 miljard aan de totale verhoogde uitgaven,” zei het.
Het rapport voegde eraan toe dat de kosten van de tarieven kunnen worden doorgegeven aan alles, van hogere autoverzekeringspremies tot de kosten van autoreparaties.
Hoe werkt de automatische sector?
De autofabrikantsector en de supply chain in Canada en de Verenigde Staten zijn sinds de jaren zestig diep geïntegreerd.
In 1965 ondertekenden voormalig premier Lester B. Pearson en voormalig Amerikaanse president Lyndon B. Johnson de Canada -United States Automotive Products Agreement, beter bekend als het Auto Pact.
De overeenkomst verwijderde tarieven voor auto’s en auto -onderdelen tussen de twee landen.
Dit was van kracht tot 1994, toen de Noord -Amerikaanse vrijhandelsovereenkomst (NAFTA) van kracht werd, waardoor de vrijhandel werd uitgeoefend naar alle sectoren, niet alleen autofabrieken.
In 2018 werd NAFTA vervangen door de Canada-United States-Mexico Agreement (CUSMA), die in 2026 opnieuw onderhandeling is.
Dit betekende dat miljarden dollars aan faciliteiten, infrastructuur en contracten zijn ontwikkeld tussen autofabrikanten en onderdelenleveranciers gedurende decennia.
Als Trump tarieven oplegt, zouden autofabrikanten een deel van hun contracten moeten breken en de infrastructuur verlaten om naar de VS te verhuizen
Canada heeft 14 autofabrikanten, allemaal in Ontario.
Amerikaanse bedrijven General Motors en Ford Motor Company hebben elk drie fabrieken in Canada, terwijl drie behoren tot Stellantis, die gedeeltelijk Amerikaans is.
Volgens de Automotive Parts Manufacturing Association zijn er 1.400 onderdelen- en gereedschapsfaciliteiten in Canada. Er zijn 156 onderdelen en productiefaciliteiten voor Canadese onderdelen en gereedschappen in de VS in 18 Amerikaanse staten die 50.000 Amerikanen in dienst hebben.
Trump zal naar verwachting om 16.00 uur Eastern spreken.
& Copy 2025 Global News, een divisie van Corus Entertainment Inc.
