Er is een groeiende opwinding geweest binnen de Formule 1 over de potentiële terugkeer van de V10 -motoren. Dat brullende geluid maakt deel uit van de geschiedenis en identiteit van de sport.
Maar de oproepen van senior cijfers in de F1 -paddock, inclusief de FIA -president, Mohammed Ben Sulayem, om te overwegen om de luide motoren te retourneren die 20 jaar geleden het meest recent gebruikte, hebben ook vragen gesteld.
Als eenvoudiger, luidere en goedkopere V10 -motoren, het uitvoeren van volledig duurzame brandstoffen en resulteren in kleinere en lichtere auto -ontwerpen, de komende jaren worden geïntroduceerd, wat gebeurt er dan in de tussentijd? En hoe zou dat van invloed zijn op de verandering van de dreigende stroomeenheid die gepland staat voor 2026?
De stakeholders van F1 werken al jaren aan de motorregels van 2026 en handhaven de V6 -hybride basis voor de stroomeenheden. Sinds hun goedkeuring in de zomer van 2022 heeft de Ruleset Audi, Ford (via Red Bull) en General Motors aangemoedigd om zich bij het Grid aan te sluiten, evenals het omkeren van Honda’s beslissing om te stoppen, allemaal dankzij de toewijding van de sport aan volledig duurzame brandstoffen en meer elektrificatie. In het geval van Audi en Red Bull heeft de ontwikkeling van hun nieuwe motorprogramma’s aanzienlijke investeringen en werving vereist, die honderden miljoenen dollars tegenkomen.
Deze regels waren bedoeld om een cyclus van vijf jaar te dekken van 2026 tot het einde van 2030. Maar zullen ze zelfs niet gebeuren?
In een select media rondetafel, inclusief De atletische, Op zondag in Shanghai, Nikolas Tombazi’s, de regisseur van de FIA die de toekomstige regels van F1 helpt vorm te geven, stelde de discussie over de toekomstige motorvoorschriften op als afnemen van twee vragen.
De eerste heeft betrekking op de langetermijnrichting van de sport en of F1 in de komende drie of vier jaar een ander type vermogenseenheid wil. “Als het antwoord daarop ja is, (dat) willen we iets veranderen, dan is vraagnummer twee:” Wat doen we in de tussenliggende periode? “” Zei Tombazi’s. Die periode begint volgend jaar.
“Wat ik in het begin rond 2026 wil zeggen, is dat, of we bij de huidige voorschriften blijven of dat we de reeds goedgekeurde nieuwe voorschriften doen, ik denk dat de Formule 1 op een goede plek zou zijn,” zei Tombazi’s. “Ik wil niet dat het wordt gezien als een soort van: ‘Ok, we richten in paniek rond 2026’, omdat dat verre van de realiteit is.”
Op vrijdag in China beweerde Red Bull Team-directeur Christian Horner dat er “beperkingen” waren met de regels van volgend jaar die van invloed waren op het on-track spektakel van de sport vanwege de “tekortkomingen van de splitsing in elektrificatie en verbranding” -bronnen met de nieuwe Power Unit, die meer leunt op de elektrische stroom in de Power Unit. Die “beperkingen” zouden betrekking hebben op consistente prestatieproblemen in het net, wat de kwaliteit van de concurrentie en racen zou kunnen beïnvloeden.
Maar Tombazi’s zeiden dat hij en de bredere FIA niet deelden wat hij een “littekenbeeldende” visie noemde over de potentiële impact van de 2026 voorschriften op racen.
“Ik denk dat er auto’s nauw met elkaar zullen racen, in staat zijn om tegen elkaar te vechten en de vaardigheden van de bestuurder te gebruiken, enz.”, Zei Tombazi’s. “Dus fundamenteel denk ik dat ik de paniekverhalen niet deel. Ik herinner mensen eraan dat er paniekverhalen waren voor de ’22 -voorschriften over hoe de auto’s massaal langzaam zouden zijn.” Dit was toen F1 voor het laatst een grote revisie maakte voor de aerodynamische voorschriften, die niet op de schaal van 2026 lag toen zowel de autoontwerpen als de stroomeenheden zullen veranderen.
“Ik zeg niet dat alles perfect was,” zei Tombazi’s over de verandering van 2022. “Er zijn dingen met het voordeel van achteraf gezien dat we anders zouden hebben gedaan. Maar ik denk niet dat het die ramp was.”
Elke wijziging van de plannen voor volgend jaar zou afhangen van de positie van alle motorfabrikanten. De al geleverde investering en inspanning heeft de sport geleid tot een punt waar het “10 na middernacht is en Assepoester het gebouw heeft verlaten” om Horner te citeren.
Hoewel Tombazi’s het erover eens waren dat “de trein het station in grote mate heeft verlaten” voor 2026, merkte hij op dat leiding over de ‘interim’ -periode werd gevoed door gebabbel in de nasleep van Ben Sulayem, de FIA -president, die opriep tot een evaluatie van een toekomstige overstap naar V10S.
Tombazi’s voegden eraan toe dat de FIA geen wijzigingen wilde opleggen die het voor een team onmogelijk zouden maken om te concurreren. “We zullen niet zomaar meerderheden gaan,” zei hij. “We proberen hier een consensus op te bouwen, en als dat mislukt, zullen we blijven waar we zijn (met het bestaande 2026 -plan).”
Als fabrikanten van F1 Power Unit zouden vinden dat het beter zou zijn om de ’26 -motoren op te schorten vanwege mogelijke negatieve effecten op de sport – als de ‘scaremongering’ ernstig was en er veel zorgen werden gedeeld – dan bestaan er mechanismen die kunnen leiden tot de status -quo met de huidige specificatie van vermogenseenheden die de interim -oplossing zijn tot een mogelijk rendement op v10s.
Maar dat zou leiden tot andere belangrijke knock-on-effecten en -problemen, gezien het feit dat Audi en Red Bull Powertrains/Ford geen V6-hybride motor voor de huidige voorschriften hebben geproduceerd. Andere bestaande fabrikanten hebben alle ontwikkeling verplaatst naar toekomstige motoren. Dit maakt nogmaals het idee om de motorplannen van volgend jaar te veranderen, lijken ondenkbaar.
Horner vertelde verslaggevers op zondag in China dat hij “zeer verrast” zou zijn als de bestaande regels volgend jaar zouden blijven bestaan. “Ik denk dat alle teams op dit moment allemaal op ’26 zijn,” zei Horner. “Dus we zouden moeten begrijpen waar het allemaal om ging.” Hij ontkende ook dat Red Bull aandrong op een vertraging van de nieuwe regels en zei dat het “opgestart en klaar was voor ’26.”
Toto Wolff, het Mercedes -team -directeur, heeft niet veel nagedacht over de mogelijkheid dat de veranderingen in 2026 niet doorgaan.
“Het gaat allemaal goed zijn,” vertelde hij verslaggevers en noemde de verandering een “opwindend avontuur” voor het F1 -raster dat betekende dat het zou worden gevierd, niet bespot door al te kijken naar wat de komende verandering volgt.
Mercedes Team Principal Toto Wolff (Fadel Senna/AFP via Getty Images)
“Hier moeten we onze nadruk leggen,” zei Wolff. “Dit is waar we voor moeten juichen en over alle goedheid moeten spreken die gaat brengen in plaats van te ver vooruit te kijken.”
Een woordvoerder van Audi gaf een verklaring af waarin werd opgemerkt dat de aankomende regelwijziging en het ontwerp van de power -eenheid “een sleutelfactor was in de beslissing van Audi om de Formule 1 te betreden. Deze voorschriften van de stroomeenheid weerspiegelen dezelfde technologische vooruitgang die innovatie in de wegauto’s van Audi stimuleren.” De Duitse fabrikant heeft zijn eigen F1 -motorprogramma opgezet en het Sauber -team allemaal gekocht op basis van deze regels – die nu maar een paar jaar kon duren.
Ervan uitgaande dat dingen doorgaan zoals gepland voor 2026, zoals de meeste nog steeds anticiperen, blazen de winden momenteel naar een kortere cyclus van de oorspronkelijke vijf jaar om de formule van de power unit te wijzigen.
Het verlangen naar een langetermijnspelplan wordt gedeeld door seniorencijfers in de paddock, wat betekent dat het de komende maanden een praatpunt zal zijn. De posities van de verschillende fabrikanten van machtseenheid kunnen worden beïnvloed door hun relatieve competitieve klassement in de politieke gevechten volgend jaar. Als een team de beste power -eenheid heeft geproduceerd en een voordeel heeft dat moeilijk te overwinnen zou zijn, is het vanzelfsprekend dat het misschien probeert dat te beschermen en elke verschuiving in de regelgeving zo ver mogelijk op de weg te schoppen – en dat zijn rivalen zouden proberen terug te vechten.
Gezien hoe gevierd de 2026 -motorregels waren toen ze in 2022 werden aangekondigd en het krediet dat aan hen werd gegeven toen elke nieuwe grote fabrikant zich bij het raster voegde, zou ze vroeg dumpen. Maar Tombazi’s vonden dat twee primaire factoren de verandering in houding hadden veroorzaakt. Eerst noemde hij de perceptie van fabrikanten over de opname van elektrificatie in de auto -industrie, gezien een vertraging van de interesse van de consument.
“In 2020, 2021, toen deze discussies werden gehouden, was de trend behoorlijk beslissend in de richting van elektrificatie,” zei hij. “Ik zeg niet dat dit niet gebeurt, maar de opvattingen van de deelnemers zijn sindsdien veranderd.”
Hij benadrukte ook de kosten van het maken van de stroomeenheden, waardoor de huidige ontwerpen ‘veel te duur’ zijn. Toen de regels van 2026 werden aangekondigd, werd verbeterde kostencontrole aangekondigd als een van hun voordelen, maar Tombazi’s zei dat hun kosten een overweging waren.
“Zelfs als de Formule 1 financieel in zeer goede gezondheid is, is het ook belangrijk geworden om het te beschermen tegen schommelingen van de wereldeconomie, en ik denk dat we deze beschermende maatregelen moeten nemen terwijl de zon schijnt en niet wanneer het begint te regenen, idealiter,” zei hij. “De drive om kosten te besparen is belangrijk om te overwegen.
“Al deze dingen zijn geen dingen waar we van zouden dromen zonder te proberen alle deelnemers goed te respecteren.”
Wolff zei dat Mercedes “altijd open” was voor verschillende motoroplossingen, maar dat F1 ook moest overwegen wat fans wilden, en of hun mening zou kunnen zijn veranderd te midden van de verschuiving naar een jongere en meer diverse fanbase dan in het verleden. Voor degenen die naar de sport kwamen door “Drive to Survive”, is het geluid van V6 -hybriden alles wat ze zullen hebben geweten.
“Dit alles moet als vragen worden gesteld,” zei Wolff. “Wat zijn de doelstellingen voor een toekomstige reguleringsverandering in een paar jaar? Laten we dat analyseren op basis van gegevens en tot een conclusie komen die het beste van onze sport is.
“Omdat dit de belangrijkste noemer is tussen de FIA, Formule 1, de teams, dat we het grootste product voor onze fans willen hebben.”
(Topfoto: Peter Parks/AFP via Getty -afbeeldingen)
