Vanuit het perspectief van een buitenstaander begrijp ik volledig hoe elektrische unicycles misschien intimiderend lijken voor iemand die er nooit een heeft gereden. Hoe kan iemand in vredesnaam op slechts één wiel in evenwicht zijn? Het kostte me maar ongeveer 20 minuten om te leren, met behulp van een leuning, en ik reed handsfree naar huis. Als ik het kan, kan iedereen vrijwel iedereen. Het is gewoon een kwestie van je lichaam die zich aanpast aan iets nieuws.
De Inmotion V13 Challenger is verre van een ideale keuze voor beginners. Hoewel ik verhalen heb gehoord over mensen die op één leren rijden, is het bijna drie voet lang en weegt 110 pond. Bovendien heeft het een topsnelheid van 56 mph. Toch zijn het die eigenschappen die het aantrekkelijk maken voor ervaren renners. Wanneer u iets zo snel rijdt, wilt u zoveel mogelijk van het apparaat tussen uw benen, namelijk de hoogte en breedte van de hoogte. Hoewel het gewicht niet ideaal is om te dragen, is het uitstekend om het wiel geaard te houden.
Ja, de V13 vereist zowel een fysieke als financiële verplichting, gezien het prijskaartje van $ 1.899. Als u op zoek bent naar een uitstekende EUC die veteranen beloont die op dit soort voertuigen kunnen rijden, is de V13 het zeker waard.
Ontwerp en functies
De V13 Challenger heeft een geoptimaliseerde gewichtsverdeling en een slanke vormfactor. De V13 is ook ontworpen als een van de veiligste wielen op de markt, met een robuust, innovatief batterijbeheersysteem en redundante sensoren om wielafwijking te voorkomen. De grote 22-inch hybride band, gecombineerd met luchtophanging, absorbeert hobbels, terwijl het 110-pond gewicht van het wiel zorgt voor stabiliteit en het geaard houdt. Het is ook relatief lang.
De V13 wordt aangedreven door een 3.024Wh 126-volt Batterij en aangedreven door een piek van 10.000 watt (300 Nm koppel), bereikt een topsnelheid van 56 mph. De inmotie rekent tussen 4 en 6 uur met behulp van de 5-amp-oplader. Het voertuig heeft een geschat reisbereik van 88 mijl, wat varieert op basis van snelheid, rijdergrootte, terrein, windomstandigheden en andere variabelen. De V13 kan gemakkelijk de topsnelheid overschrijden, maar deze dop is op zijn plaats om wielafwijking te voorkomen. Deze beveiliging zorgt ervoor dat als een rijder continu probeert te versnellen, het wiel ze niet zal weggooien, dus blijft het binnen zijn grenzen om voorwaartse beweging en balans te behouden.
Extra snelheidslimieten kunnen echter worden ingesteld in de app en direct op het apparaat.
Net als andere inmotieproducten maakt de V13 verbinding via Bluetooth met de iOS/Android -app voor uitgebreide functionaliteit en prestaties. De in-app-statistieken bieden gedetailleerde inzichten om uw prestaties, batterijstatus, systeemgezondheid, temperaturen en gebruiksgewoonten te controleren.
Als veiligheidsmaatregel bereikt het wiel niet direct 56 mph uit de doos – renners moeten eerst instemmen om de topsnelheid door de app te ontgrendelen. Zodra de ingestelde snelheid is bereikt, kantelt het wiel terug en stuurt een piep uit om de rijder te waarschuwen.
De V13 beschikt ook over een klein 2,4-inch LCD-touch-display aan de kop van het apparaat, waardoor renners hun huidige snelheid, batterijniveau kunnen controleren en de instellingen kunnen aanpassen zonder dat ze hun telefoon nodig hebben. Een van mijn andere favoriete functies is het instellen van een toegangscode om het wiel aan te schakelen – perfect om het in het kinderwagengedeelte te laten. Dit zorgt ervoor dat niemand het kan inschakelen zonder toestemming.
De beschermende kooi rond de voor- en achterkant helpt het apparaat te beschermen tegen valpartijen en effecten. De voorkant verdubbelt ook als de rest staat wanneer niet wordt gebruikt. Er is een aftermarket -standaard beschikbaar waarmee het apparaat op zijn achterkant kan kantelen. Ik heb de kooi ook gebruikt om de eenheid in en uit de auto te tillen en af en toe een trap op.
De flip-down voetpads aan elke kant van het wiel zijn stevig en ruim, waardoor een goede grip wordt en comfortabel mijn maat 12 schoenen biedt.
De V13 omvat een dagelijks HALO-licht dat blijft worden ingeschakeld, een krachtige koplamp van 18 watt voor omstandigheden met weinig licht en een achterste remlicht voor extra zichtbaarheid.
Ten slotte heeft de V13 twee oplaadpoorten en Type-A- en Type-C-poorten voor het opladen van mobiele apparaten.
Prestatie
Dus, hoe rijd je op een voertuig zoals de V13? Zoals alle EUC’s blijft het verrassend rechtop rechtop: het wiel behandelt de voorwaartse en achterwaartse balans, terwijl de rijder naar links en rechts bestuurt. Je gewicht op je tenen verschuiven stuwt het apparaat naar voren terwijl je achterover leunt op je hielen vertraagt het naar beneden of zet het omgekeerd. Het is alsof je op een fiets rijdt; Zodra je lichaam zich aan de monteurs aanpast, vraag je je af waarom je niet eerder hebt geleerd (op deze of een andere).
Ik heb meer dan 1.300 mijl op de V13 geregistreerd – en tellen. Ondanks dat andere opties voor mij beschikbaar zijn, blijft de InMotion V13 een van mijn favoriete wielen voor dagelijks gebruik (zolang ik het niet hoef te dragen). Ik heb het op reis genomen naar Minnesota, South Carolina, Chicago en in heel New York City. Een van de redenen waarom ik het graag op mijn reizen breng, is dat het niet veel ruimte inneemt in een SUV (vergeleken met een fiets, die nog bulkier is). Bovendien, waar ik ook ben, biedt het voldoende kracht, snelheid en een voldoende grote band om de meeste wegen en paden te verwerken.
Als een grotere rijder waardeer ik het gevoel van stabiliteit en beveiliging dat een wiel van deze grootte biedt. Ik moet echter opmerken dat dit wiel aanvoelt als een raket bij hoge snelheden, hoewel het stabiel en recht aanvoelt als een pijl. In de beurt leunen kost moeite wanneer het eerst aan het wiel wennen, maar het wordt na enige tijd soepel zeilen en oefenen.
Omdat dit schrijven, is mijn persoonlijke topsnelheid op de V13 48 mph – als ik maar meer ruimte had om het verder te duwen.
Trolleyhandgreep en schermweergave
Gebieden voor verbetering
De V13 heeft een trolleygreep, waardoor het gemakkelijk is om het apparaat rond te lopen. Over het algemeen is het stevig gebouwd, maar na verloop van tijd ontdekte ik dat de handvatschroeven los zouden komen en moesten worden vastgedraaid. Dit is een klein probleem dat een beetje loctite gemakkelijk kan oplossen, maar het is het vermelden waard.
Een andere overweging is het gewicht van het wiel, dat een beetje zwaar kan zijn voor kleinere/lichtere rijders om comfortabel te manoeuvreren. Bovendien vereist de ophanging periodieke controles, omdat deze de neiging heeft om de luchtdruk na verloop van tijd te verliezen. Het zou leuk zijn geweest als je de druk kon controleren zonder de meegeleverde pomp aan te sluiten. Zoals bij elk voertuig, zal regelmatig onderhoud helpen om het op zijn best te laten presteren.
Staan voor en zijaanzicht
Uitspraak
Als het gaat om bouwkwaliteit, prestaties, snelheid en veiligheid, verdient de V13 onmiskenbaar lof. Persoonlijk vind ik dit wiel echt leuk – het is een fantastische optie voor grotere renners die in het spel willen komen. Het behandelt moeiteloos hobbelige straten, ruwe wegen en grasachtige heuvels en levert een soepele en stabiele rit.
Ik heb het volledig gericht met een rugzak die me over de voorgestelde gewichtslimiet van 265 pond bracht, en de V13 kromp niet eens in. Met veel kracht om te sparen, is dit wiel een robuuste en betrouwbare keuze voor degenen die kracht en mogelijkheden nodig hebben in hun rit.
