Een paar jaar geleden was Li-Cycle een van de grootste spelers in de batterijrecycling van elektrische voertuigen in Noord-Amerika en bood een routekaart voor een cirkelvormige, duurzame economie voor elektrische voertuigen.
Maar vorige maand diende het in Toronto gevestigde bedrijf een faillissementsbescherming in in de VS en Canada na jaren van worstelen om een faciliteit van de grond te krijgen in Rochester, NY, het bedrijf zei dat de geplande hub in staat zou zijn geweest om lithium en andere kritieke mineralen uit gerecycled materiaal te bouwen-een cruciale stap die Noord-Amerikaanse recyclie nog niet heeft bereikt.
Het faillissement is een teken, zeggen sommige experts dat de markt de industrie niet kan ondersteunen zonder de juiste overheidsregelgeving die stimulansen en structuur biedt.
EV -batterijen verslijten in de loop van de tijd, en met meer dan 600.000 EV’s op de weg in Canada, waardoor die batterijen uit stortplaatsen worden gehouden – en de waardevolle kritische mineralen die ze bevatten, in de nabije toekomst essentieel zullen zijn. Maar regelgeving rond EV -batterijrecycling is vrijwel niet bestaan in Canada, en industrie- en beleidsexperts zeggen zonder dat we niet klaar zijn wanneer de golven van EV -batterijen op de markt komen.
“Er is echt geen regelgevings- of beleidsregime in Noord-Amerika”, zegt Mark Winfield, een professor in milieu- en stedelijke verandering aan de York University in Toronto en co-voorzitter van het Sustainable Energy-initiatief van de school.
“Het is een Wild West,” vertelde hij CBC News. “De chauffeurs die over het algemeen … het soort stabiliteit bieden en de basis voor dat soort zaken zijn er gewoon niet.”
Recente rapporten van de International Energy Association (IEA) en de World Economic Forum Benadruk ook het belang van het opzetten van overheidsregulering om de vraag naar gerecyclede materialen in EV -batterijen te volgen en te waarborgen.
De federale overheid van Canada heeft een plan opgesteld om tegen 2035 een plan voor 100 procent nul uit emissie te bereiken voor personenauto’s, maar er is geen nationaal kader voor EV-batterijen zodra ze te oud zijn om een auto van stroom te voorzien. Er zijn ook geen federale voorschriften rond EV -batterijrecycling, en BC, de enige provincie die de dreigende regelgeving had aangekondigd, zegt nu dat het achteruitgaat van dat plan.
Ondertussen blijft de EV-verkoop in Canada klimmen, waarbij EV’s 17 procent uitmaken van alle nieuwe auto’s die in 2024 worden verkocht. Vorig jaar waren meer dan 270.000 nieuwe voertuigregistraties in Canada op batterijen aangedreven EV’s of hybride plug-in EV’s.
“Elke EV die wordt verkocht, zal uiteindelijk worden in een einde-consumer-levensbatterij,” zei Winfield, eraan toevoegend dat er over een decennium “tientallen miljoenen” EV-batterijen aan het einde van het leven wereldwijd zullen zijn.
De Europese Unie heeft in 2023 voorschriften vastgesteld die Canada als model zou kunnen gebruiken, zegt Winfield, inclusief vereisten voor gerecyclede materialen in nieuwe batterijen vanaf 2031, en uitgebreide verantwoordelijkheden voor producenten om de levensduur van batterijen te controleren.
In een rapport van november 2024 over het opschalen van kritische minerale recycling, raadde de IEA aan om duidelijke, langetermijnvoorschriften te bieden waarvan het opmerkte dat het “cruciaal is voor het bijbrengen van vertrouwen in beleggers en recyclingbedrijven.”
Maria Kelleher, een milieuadviseur die eerder met milieu en klimaatverandering Canada werkte bij het beheer van EV -batterijrecycling, merkte op dat bepaalde voorschriften investeringen zouden stimuleren en het vervallen van projecten commercieel in Canada en Noord -Amerika zouden helpen op te schalen.
“Als de regering zegt dat u gerecyclede inhoud moet hebben [in new batteries]het biedt de recyclers zekerheid, omdat de bedrijven die het product kopen hun product moeten kopen, “zei ze.
“Dus het drijft de markt.”
Hoe EV -batterijrecycling werkt
Recycling lithium-ionbatterijen die Power EV’s in twee fasen plaatsvinden. Eerst worden batterijen versnipperd in een stof genaamd Black Mass, die kritische mineralen bevat zoals kobalt, nikkel en lithium. Vervolgens worden mineralen geëxtraheerd uit zwarte massa, verfijnd en verkocht om nieuwe batterijen te maken.
Deze stap is waar Kelleher zegt dat recycling echt lucratief kan worden
“De sleutel is om te verkopen in de batterijtoevoerketen,” zei ze, en merkte op dat het gerecyclede materiaal dat uit zwarte massa wordt geëxtraheerd, consistent van hoge kwaliteit moet zijn voor fabrikanten om het te gebruiken. “Als je het kunt, is het fantastisch.”
Lithion Technologies in Quebec en BC’s Recyclico Battery Materials Inc. behoren tot de recyclingfaciliteiten in Canada die de afgelopen jaren zijn begonnen met het produceren van zwarte massa van EV -batterijen.
En het op Ontario gevestigde Electra Battery Materials heeft sinds 2022 een succesvolle recyclingproef, maar heeft nog geen commerciële productie bereikt. Ze willen een nieuwe plant bouwen in een joint venture Met drie brandengroep in Noord -Ontario zou volgens hen kunnen beginnen met het recyclen van EV -batterijen in 2027.
Maar het extraheren van mineralen uit zwarte massa om nieuwe batterijen te maken, is meestal geconcentreerd in het buitenland, vooral in China en Zuidoost-Azië, waar de EV-batterijrecyclingindustrie naast de productie is opgegroeid.
Batterijen een tweede leven geven
Kelleher gelooft dat er nog steeds voldoende tijd is voor de markt om zijn voet te vinden voordat regelgeving nodig is in Canada.
EV -batterijen werden oorspronkelijk voorspeld dat ze acht jaar duren, maar nu hebben ze een geschatte levensduur van 12 tot 15 jaar in voertuigen. Ze behouden ook 80 procent van hun capaciteit na gebruik in voertuigen, en kunnen tot 10 jaar duren wanneer ze worden hergebruikt voor een tweede leven, volgens rapporten en experts uit de industrie.
Dat is wat op Vancouver gebaseerde moment energie probeert te bereiken door samen te werken met autofabrikanten en dealers om oude EV-batterijen opnieuw te gebruiken voor gebruik in energieopslagsystemen.
Samreen Rattan, mede-oprichter van Moment Energy en Chief Operating Officer, vertelde CBC News dat ze al de vraag naar herbesteding zien opkomen en verwachten dat de eerste piek in 2030 begint.
“Om dit echt gestroomlijnd te hebben, denk ik dat het hebben van een federaal beleid een lange weg zou gaan,” zei Rattan, eraan toevoegend dat richtlijnen nodig zijn, zodat de herbestedingsstap niet wordt overgeslagen.
Uiteindelijk zegt Kelleher dat voorschriften niet noodzakelijkerwijs nodig zijn totdat de EV-batterijrecyclingmarkt een veiliger aanbod ontwikkelt, iets wat ze zegt “zal niet gebeuren totdat je schaal hebt, totdat je genoeg batterijen hebt aan het einde van de levensduur.”
Maar Winfield betoogt dat we nu moeten verhuizen om de infrastructuur te hebben om de gebruikte batterijen aan te pakken die klaar zijn om de recyclingmarkt in golven te betreden.
Gebaseerd op jaarlijkse nieuwe voertuigregistraties van EV’s in Canada sinds 2011, en uitgaande van een 12-jarige levensduur binnen een voertuig en een 10-jarige secundair gebruik van levensduur, zullen er ten minste 93.000 EV-batterijen zijn die recyclen tegen 2040, met nog eens 500.000 klaar tussen 2040 en 2045.
“Ik denk niet dat er een excuus is om dit niet voor te lopen,” zei Winfield. “Het zou een monumentaal gebrek aan vooruitziende blik zijn.”
Dus wat doen Canadese regeringen?
Milieu en klimaatverandering Canada (ECCC) vertelde CBC News in een e-mailverklaring dat het beheren van EV-batterijen aan hun einde van het leven aan provincies en gebieden is.
ECCC wees op de aankondiging van BC 2021 dat het EV -batterijen zou toevoegen aan zijn uitgebreide producent verantwoordelijkheidsprogramma tegen 2026, waarbij EV -autofabrikanten moeten regelen dat hun batterijen worden gerecycled of hergebruikt.
Behalve BC vertelde CBC News dat het tegen 2026 niet langer EV -batterijen aan het programma zal toevoegen.
Het provinciale ministerie van Milieu en Parks zei dat de verandering kwam na overleg “met industrie en andere getroffen partijen” en in het licht van “belangrijke wereldwijde veranderingen in de snel evoluerende batterijmarkt voor elektrische voertuigen (EV).” Het zei ook dat het “misschien verder overleg kan onderzoeken”, maar gaf geen nieuwe tijdlijn voor wanneer regelgeving zou kunnen worden overwogen.
Er is een duw in Quebec om nieuwe technologie te vinden die kan helpen materialen te recyclen die worden gevonden in oplaadbare batterijen, zoals die in elektrische auto’s en e-bikes.
ECCC wees ook op een vrijwillig batterijherstelprogramma dat in 2023 in Quebec werd gestart. Dit programma Hiermee kunnen consumenten contact opnemen met samenwerkende autofabrikanten die uitgelekte batterijen ophalen en de volgende stappen regelen.
Quebec overwoog om EV -batterijen toe te voegen aan een uitgebreid verantwoordelijkheidsprogramma voor producenten in 2021, maar na feedback van de industrie zei de provincie dat het het idee liet vallen. De provincie hield ook twee workshops in 2023 en 2024 om te onderzoeken “of en hoe deze sector moet worden gereguleerd”, volgens een e -mailverklaring.
Ontario, dat een van de hoogste percentages van EV -adoptie in Canada heeft, vertelde CBC News dat het geen plannen heeft om EV -batterijen op te nemen in de eisen van de producenten omdat ze “omgeleid zijn van stortplaatsen door vrijwillige initiatieven.” Het ministerie van Milieu, Conservation en Parks van de provincie zei dat het “de managementactiviteiten zou blijven volgen” om te zien of voorschriften in de toekomst moeten worden ingevoerd.
Automakers en spelers in de industrie in Canada zeggen dat ze al zelf recycling regelen-de meeste bieden landelijke herstel van EV-batterijen, en velen werken samen met recyclingfabrieken voor batterijverdeling. Zonder toezicht is het succes van deze initiatieven echter onduidelijk.
EU -regels kunnen ‘raamwerk van stabiliteit’ bieden
Winfield zegt dat de reacties van de overheid “echt behoorlijk schokkend” zijn en laten zien dat de situatie nog erger is dan in 2023, toen hij voor het eerst werkte aan een rapport waarin het gebrek aan regelgeving werd beoordeeld.
Hij wil dat Canada de leiding van de Europese Unie volgt, die in 2023 vereisten heeft toegevoegd voor een CO2 -voetafdrukverklaring voor EV -batterijen, de verantwoordelijkheden van de producenten heeft uitgebreid en een “batterijpaspoort” introduceerde om een transparant digitaal record voor de levenscyclus van elke batterij vast te stellen.
Het legde ook minimumvereisten op vanaf 2031 voor hoeveel gerecyclede inhoud moet worden opgenomen in nieuwe batterijen.
“Dat biedt een stabiliteitskader voor de sector, een reeks regels die zeggen:” Ja, er zal een behoefte zijn aan dit soort diensten, er zullen regels om hen heen zijn “, zei Winfield.
“Zonder een regelgevend kader hierom is er geen haalbaar bedrijfsmodel.”
