Metro -tunnelwerk wordt op 12 mei 2025 in de loop van het Bamboo Bazaar -station in Bengaluru in Bengaluru. | Fotocredit: Sudhakara Jain
De langverwachte Namma Metro Pink-lijn van de stad zal in 2020 in eerste instantie operationeel zijn en vervolgens naar december 2025 worden geduwd, zal de deadline opnieuw missen.
De Bangalore Metro Rail Corporation Ltd. (BMRCL) zegt nu dat de gang in twee fasen functioneel zal worden-het verhoogde gedeelte dat 7,5 km uitstrekt tussen Kalena Agrahara en Tavarekere wordt geopend in maart 2026, terwijl het 13,8 km ondergronds segment van de zuivelcirkel naar Nagawara wordt geslist door september 2026.
De roze lijn, in totaal 21,3 km, maakt deel uit van fase 2 van de expansie van de metro -netwerk van de stad. Het is bedoeld om het zuidelijke punt van Kalena Agrahara op Bannerghatta Road te verbinden met Nagawara op de buitenste ringweg in het noordelijke deel van de stad.
Volgens BMRCL -functionarissen omvat de uitlijning 13,8 km ondergronds spoor en 7,5 km verhoogd viaduct.
De BMRCL had de aanbesteding gedreven voor de constructie van de 7,5 km van het verhoogde stuk in 2017.
Vertraging door ondergronds werk
Ondanks zichtbare vooruitgang bij het leggen van sporen en het uitvoeren van civiele werken op delen van de lijn, hebben ambtenaren erkend dat het ondergrondse gedeelte aanzienlijke technische uitdagingen vormde.
Het tunnelproces, zeiden ze, was vooral zwaar vanwege het rotsachtige terrein van Bengaluru. “De bodemomstandigheden omvatten grote graniet- en dolerietboten. Hoewel graniet al extreem moeilijk is, is Dolerite nog moeilijker te boren,” zei een hoge functionaris.
Een van de belangrijkste segmenten van de roze lijn is het stuk van 2,2 km tussen Shivajinagar en Vellara. De complexiteit van tunneling in dit stuk vertraagde de voortgang aanzienlijk, wat bijdroeg aan de herhaalde herschikking van projecttijdlijnen, volgens de ambtenaar.
In oktober 2024 bereikte BMRCL een belangrijke mijlpaal door het voltooien van tunneling werken voor wat nu de langste ondergrondse metrocorridor van de stad is. Hoewel het ondergrondse gedeelte 14 km lang meet, strekte het tunnelwerk zich uit tot 21 km vanwege het twin-tunnelsysteem.
Frustratie groeit onder pendelaars
Voor veel inwoners van Bengaluru blijft de roze lijn een lang beloofde oplossing voor de verergerende verkeersproblemen van de stad. Forensen die regelmatig reizen tussen de noordelijke, zuidelijke zones en het Central Business District (CBD) gebied van de stad, worden ongeduldig gedurende de constante uitstel.
“Elke vertraging betekent dat er twee uur per dag nog een jaar in het verkeer blijft zitten. Ik had gehoopt de roze lijn nu te gebruiken. We hebben verantwoordelijkheid nodig, niet alleen herzien de deadlines,” zei Nandita Rao, een inwoner van Bannerghatta Road wiens werkplek op MG Road is.
Ravi Chandrashekhar, een inwoner van Pottery Town, zei: “Ik moet elke dag naar Bannerghatta Road reizen voor mijn werk, omdat mijn kantoor daar is gevestigd. Op dit moment ben ik volledig afhankelijk van mijn fiets. Als de roze lijn operationeel wordt, zal het mijn leven veel gemakkelijker maken. Connectiviteit die vijf jaar geleden werd beloofd. ”
Treinproductie voor roze lijn op het spoor
Ondertussen, met betrekking tot de treinen voor deze lijn, in augustus 2023, heeft de in Bengaluru gevestigde publieke sector-eenheid BEML Ltd. een contract gesloten om 318 Metro Coaches (53 treinen) gedurende 15 jaar te produceren en te onderhouden. Dit omvatte 96 coaches die zijn aangewezen voor de roze lijn en 222 coaches voor de blauwe lijn – die fase 2A- en 2B -extensies omvat.
Bij de vloot, in maart 2025, heeft BMRCL BEML Ltd. een aanvullende bestelling toegekend voor nog zeven treinen, specifiek voor de roze lijn. BEML Ltd. heeft zich toegezegd om tegen juni 2025 een prototype-trein te leveren, een cruciale stap voordat de volledige implementatie kan beginnen.
Gepubliceerd – 13 mei 2025 23:23 PM IST
