De Chinese autofabrikant BYD maakte deze week golven toen het aankondigde dat zijn nieuwe Han L -sedan in slechts vijf minuten maar liefst 248 mijl van bereik kon toevoegen.
Helaas was het bedrijf licht op details en reageerde het niet op het verzoek van TechCrunch om opheldering. In plaats daarvan hebben we het web doorzocht voor informatie, de gaten ingevuld om precies te bepalen hoe BYD een EV kon maken die blijkbaar zo snel kan opladen als nodig is om een gasauto bij te vullen.
Wat we vonden ondersteunt vooral de claims van de autofabrikanten, met een paar kanttekeningen.
Batterij
Centraal in het snel opladen van Han L staat de interne elektrische infrastructuur. Het begint met de batterij, die volgens Carnewschina die regelgevende documenten citeert, een 83,2 kWh lithium-ijzer-fosfaat (LFP) -pakket is dat werkt op 945 volt. (In zijn marketingmateriaal lijkt het bedrijf zich te hebben afgerond en vermeldt het op 1.000 volt).
De batterijchemie staat waarschijnlijk centraal in de snellaadcapaciteit van de auto. LFP -batterijen worden al lang beschouwd vanwege hun stabiliteit en veiligheid; Ze vatten bijna niet zo gemakkelijk in brand als andere typen zoals Nickel Manganese Cobalt (NMC). Ze kunnen ook sneller opladen vanwege sommige elektrochemische eigenaardigheden die inherent zijn aan het ontwerp van de kathode-anode van een LFP-cel. (Er is een geweldig dia van het National Renewable Energy Laboratory dat verklaart waarom in meer detail.)
Om het af te maken, werkt BYD al jaren met LFP, en de nieuwste batterijarchitectuur, bekend als Blade 2.0, zal naar verwachting in de nieuwe auto debuteren. Die ervaring heeft waarschijnlijk de ingenieurs van het bedrijf een goed gevoel gegeven hoe ver ze zowel de batterijen als de elektrische architectuur kunnen pushen.
Elektrisch systeem
Het voeden van het batterijpakket is een elektrisch systeem met een hoog spanning dat op 945 volt loopt. Automakers hebben steeds hogere spanningen nagestreefd omdat hogere spanningen minder warmte genereert, waardoor meer vermogen veilig en efficiënt kan worden geleverd. Momenteel heeft Lucid een 900-volt architectuur in zijn auto’s, en verschillende anderen zoals Hyundai Kia en Porsche werken 800-volt in veel van hen. Met Teslas hangt het af van het voertuig: de Cybertruck gebruikt een 800-volt architectuur terwijl de rest op ongeveer 400 volt werkt, geef of neem, afhankelijk van het model.
Voeg het allemaal op en de Han L kan opladen tot 1 megawatt, of 1.000 kilowatt. De snelste wijd beschikbare EV -opladers in de VS leveren vandaag slechts 350 kilowatt.
Maar zelfs wanneer ze worden uitgevoerd op 945 volt of 1.000 volt, is de hoeveelheid warmte die wordt gegenereerd door 1 megawatt opladen aanzienlijk, en de kabels om dit te ondersteunen zou ongelooflijk dik moeten zijn. Zelfs langzamere, snelle, oplaadkabels zoals degenen die zijn bevestigd aan 350 kW -opladers zijn gewikkeld in vloeibare koeling, waardoor hun bulk verder wordt verhoogd.
Misschien in een poging om de oplaadkabels beter beheersbaar te maken, heeft BYD aangenomen wat het een dubbele pistoolaanpak noemt: de auto heeft twee oplaadpoorten, die elk tegelijkertijd kunnen aansluiten op een 500 kW -lader.
Samen leveren ze 1 megawatt.
Bereik shenanigans
Volgens BYD kan de auto in vijf minuten 248 mijl bereik (400 km) toevoegen.
Helaas is het onwaarschijnlijk dat bestuurders zo ver na zo’n snelle lading reizen. Dat komt omdat het Chinese equivalent van de EPA -testcyclus, de CLTC, notoir optimistisch is. Het is ongeveer 35% hoger dan EPA -beoordelingen, volgens InsideEV’s, die zelf perfect of optimistisch zijn, afhankelijk van hoeveel snelweg rijden erbij is.
Realistisch gezien kunnen chauffeurs waarschijnlijk ongeveer 160 mijl bereik verwachten van een lading van vijf minuten en ongeveer 280 mijl van een volledige batterij. Voor een vergelijking met meer appels-to-apples is het handig om te kijken hoe lang het duurt om van 16% tot 80% (10 minuten) of van 16% tot 100% (24 minuten) te laden. Hoe je het ook snijdt, dat is vrij snel.
Laadstrategie
Maar de laadsnelheid van een EV is slechts zo goed als de Chargers en hoe veel beschikbaar ze zijn. Daartoe belooft BYD om meer dan 4.000 van hen in heel China te installeren. Elk laadstation vereist echter aanzienlijke rasterupgrades, aangezien een 1-megawatt stroomtrekking waarschijnlijk de bestaande infrastructuur zou belasten.
Wanneer zullen we dit in de VS zien? Reken er niet op om binnenkort een BYD Han L te kunnen kopen, zelfs als de startprijs van ongeveer $ 37.000 de markt een welkomstschok zou geven. Chinese EV’s zijn momenteel onderworpen aan een tarief van 100%, waardoor de prijzen worden verhoogd tot het punt waarop ze niet concurrerend zijn.
Maar dat betekent niet dat eveneens snel opladen buiten bereik blijft voor Amerikanen. Auto’s die vandaag te koop zijn, kunnen al in 18 minuten van 20 tot 80% in rekening brengen, dus het is slechts een kwestie van tijd voordat automakers die tijden naar beneden halen.