De Canadese Oilpatch heeft een gloednieuwe pijpleiding, iets waar het jaar na jaar voor wordt gepleit, en het biedt een relatief snelle route naar de westkust en overzeese markten.
Maar een jaar later loopt de nieuw uitgebreide Trans Mountain -pijpleiding nog steeds niet op volle capaciteit – hoewel de CEO van de Crown Corporation zegt dat hij niet denkt dat het een probleem is.
De pijplijn heeft zijn voorspellingen gedegradeerd voor de hoeveelheid olie die naar verwachting de komende drie jaar door het systeem zal stromen, volgens Reuters.
Dat suggereert dat sommige bedrijven niet bereid zijn om hogere tol te betalen, in rekening gebracht vanwege de kosten van het project dat hoger is dan verwacht. De federale overheid kocht aanvankelijk de Trans Mountain Pipeline voor $ 4,5 miljard, maar de ontwikkeling en de bouw stegen tot $ 34 miljard.
Gedurende die tijd waren oliemaatschappijen enthousiast over het vooruitzicht van een groot nieuw exportproject, terwijl ze ook bezorgd werden over de stijgende kosten, die ze uiteindelijk zouden moeten dragen, deels door tolgelden om hun olie te verzenden.
De oliemaatschappijen die meer dan tien jaar geleden contracten hebben ondertekend om de Trans Mountain Pipeline te gebruiken, vechten nu met de Crown Corporation over de forse prijs van tol. De Canada Energy Regulator zal deze zomer hoorzittingen houden in het meningsverschil.
Als de pijpleiding te duur is om te gebruiken, kunnen oliemaatschappijen naar andere pijpleidingsystemen kijken om ruw te exporteren. Als tol echter te laag is, kan dat van invloed zijn op de winstgevendheid van de Crown Corporation en het uiteindelijke bedrag van miljarden dollars die de federale overheid zou kunnen innen door het hele Trans Mountain-systeem te verkopen.
Nieuwe markten, lager differentieel
CEO Mark Maki ziet het capaciteitsprobleem anders.
“Het is meer een verklaring over hoe snel het aanbod is toegenomen in West -Canada,” zei Maki. “Ik denk dat de producenten van oudsher zijn verbrand door te worden gepakt [by] Pijplijncapaciteit. “
In maart verplaatste de pijpleiding 790.000 vaten olie per dag, zei hij. En naarmate de voorraad omhoog kruipt, zei hij, zal het bijna 2027 of 2028 bijna oplopen. De volledige capaciteit is 890.000 vaten per dag.
De opmerkingen van Maki komen op een moment dat de olieproductie blijft klimmen. Alberta vestigde nieuwe records in de eerste drie maanden van dit jaar, volgens de Laatste olieproductie gegevens. De olieproductie in Alberta bedroeg in maart ongeveer 4,19 miljoen vaten per dag, volgens ATB Financial, een stijging van 4,04 miljoen vaten tegelijkertijd vorig jaar.
Sommige analisten zeggen dat ondanks de kosten de nieuw uitgebreide pijpleiding – die olie van Edmonton naar de kust van British Columbia verzendt – zich al vertaalde in voordelen voor de olie -industrie en de economie breder.
“In het licht van een veel meer uitdagende relatie met de Verenigde Staten, die de grootste klant van Canada is, is de optionaliteit om offshore te gaan ongelooflijk waardevol”, zegt Kevin Birn, een analist bij S&P Global. “Het geeft Canada hefboomwerking, wat het niet traditioneel heeft gehad.”
Ongeveer de helft van de olie die door de Trans Mountain -pijpleiding stroomt, wordt nu naar Azië gestuurd, zei Maki, veel ervan China Samen met Korea, Japan, India en Brunei.
Sinds de pijpleiding werd geopend, is het prijsverschil tussen Canadese en Amerikaanse ruwe olie ook verkleind, de laatste tijd gedaald tot minder dan $ 10 per vat, daling van ongeveer $ 18 tot $ 20 per vat in het afgelopen decennium. Canadese producenten hebben de neiging om een goedkopere prijs voor hun olie te halen omdat het zwaarder en moeilijker te verfijnen is, maar toegang tot meer diverse markten heeft bijgedragen aan het verminderen van de korting op Canadese olie.
“Dat is enorm,” zei Trevor Tombe, professor economie aan de Universiteit van Calgary.
Voor elke dollar krimpt de differentiële krimpen, zei Tombe, de regering van Alberta verkrijgt ongeveer $ 740 miljoen aan inkomsten, wat zich ook vertaalt in indirecte economische voordelen voor de rest van Canada.
En hoewel velen hebben gedebatteerd of het de moeite waard was voor Ottawa om de pijplijn te kopen, zei Tombe dat een van de belangrijkste statistieken is of het nog twee decennia zal worden gebruikt.
Als dat zo is, zei hij, dan kunnen tolgelden niet alleen de kosten dekken, maar ook kunnen helpen veel van de schuld terug te betalen die wordt gebruikt om het in de eerste plaats te bouwen.
“Zo financieel als een project, zal het logisch blijven zijn,” zei Tombe, die zei dat hij gelooft dat de pijplijn zelfs na 2040 zal worden gebruikt.
Tijd om te verkopen?
Als een particuliere operator het project koopt, zei hij, kunnen ze ook de schuld aannemen. Het is altijd het plan van de regering geweest om te verkopen, hoewel Maki eerder dit jaar zei dat Ottawa misschien zou moeten overwegen er langer aan te hangen.
Maki zei dat hij gelooft dat het project tijd nodig heeft om een iets langere operationele geschiedenis te ontwikkelen en eventuele knikken uit te werken.
Een inheemse groep die belangstelling heeft getoond voor de aankoop van een inzet In de pijplijn zei dat het nog steeds hoopt vooruit te gaan.
“Als de federale overheid eindelijk zal komen om dit te koop te geven, zouden we dat gesprek willen blijven voeren,” zei Stephen Mason, directeur van projectafstemming. “Ik geef niet op.”
Gevraagd of Trans Mountain uiteindelijk een arm van de overheid zou kunnen worden, belast met het bouwen van infrastructuurprojecten die geen interesse in de particuliere sector kunnen genereren, zei Maki dat het een mogelijkheid is, maar “we moeten dat recht verdienen.”
“Ik denk dat er een plek is voor Trans Mountain, hetzij als een openbaar bedrijf of een bedrijf dat eigendom is van Canadese pensioenen, inheems [groups] als eigenaren in het systeem, ‘zei hij.
“Ik zou dat graag als een resultaat zien voordat ik het gebouw verlaat.”
