Toen Julia McNally besloot om een EV te kopen en haar onderzoek begon, kwam ze veel artikelen en advertenties tegen die een schijnbaar must-have accessoire duwden-een snelle thuislader die speciaal is ontworpen voor EV’s.
“Alles wees me naar niveau 2,” herinnerde McNally, directeur van klimaatactie bij Toronto Hydro.
Ze wist dat alle EV’s Level 1 langzaam opladen, of “druppel opladen” kunnen doen, vanuit een normaal 120-volt wanduitgang, met ongeveer zes kilometer bereik per uur (behalve in zeer koude wintertemperaturen, die laadsnelheden kunnen vertragen). En ze had al een uitlaatklep van degenen in haar achtertuin, in de buurt van de steeg waar ze van plan was haar nieuwe mini -EV te parkeren.
Maar meer dan vier van de vijf Amerikaanse EV -eigenaren gebruikten niveau 2 voor thuisladen in 2023, Volgens marktonderzoeksbureau JD Power. Met behulp van een hogere 240 spanning, vaak nodig voor een fornuis of droger, kunnen laders van niveau 2 ongeveer 30 tot 50 kilometer bereik per uur toevoegen en een typische EV’s gehele 400 kilometer bereik overnacht vullen.
Ondertussen kunnen niveau 3 of DC snelle opladers, vaak geïnstalleerd langs grote snelwegen, 250 kilometer bereik per uur toevoegen (sommige zijn nog sneller) en een batterij opladen tot 80 procent in 30 minuten.
Waarom sneller misschien niet beter is
Sommige experts, zoals Daniel Breton, CEO van Electric Mobility Canada, hebben beweerd dat mensen thuis “echt” niveau 2 -opladers hebben “nodig”, omdat het dagen kan duren om een lege batterij op te laden op niveau 1.
Maar de meeste mensen rijden niet de honderden kilometers die nodig zijn om hun batterij elke dag te legen – en er is een nadeel aan sneller opladen.
“Je voegt kosten toe,” zei McNally – mogelijk duizenden dollars.
Het installeren van een lader van niveau 2 vereist een erkende elektricien, zei ze. In Toronto betekent dit overleg met Toronto Hydro en de Electrical Safety Authority. En huiseigenaren moeten vaak de grootte van hun elektrische paneel vergroten, waardoor extra kosten worden toegevoegd.
Maar het is iets waar Canadezen misschien binnenkort aan denken, te midden van het mandaat van het nul-emissie-voertuig van Canada, waarbij 20 procent van de auto’s, bestelwagens en lichte vrachtwagens in Canada tegen volgend jaar elektrisch, hybride of waterstofaangedreven auto’s zijn. Het doel is om tegen 2035 de verkoop van 100 procent nul-emissie voertuigen te bereiken.
Conservatieve leider Pierre Poilievre had gezworen het doelwit te schrappen als ze worden gekozen, maar met een liberale herverkiezing staat het doel nog steeds.
Elektrische voertuigen en elektrische verwarming zullen naar verwachting een spanning leggen op noordelijke stroomroosters. Een nieuwe studie van Yukon University biedt nutsbedrijven op enkele manieren om dat op te lossen. De Liny Lamberink van de CBC heeft meer.
Niveau 2 opladen is niet alleen duurder en logistiek moeilijk voor individuele EV -eigenaren. In sommige Canadese gemeenschappen kan het verouderende elektrische raster mogelijk niet in staat zijn om te veel opladen op niveau 2 aan te kunnen.
Uit een recente studie van Yukon University is bijvoorbeeld ontdekt dat Als meer noorderlingen opladers op niveau 2 en elektrische verwarming installeren, kan dat problemen veroorzaken voor transformatoren – Een belangrijk apparaat in lokale elektriciteitsdistributienetwerken. Ten tijde van de studie, gepubliceerd in december, waren er slechts 88 EV’s in heel Yukon, en de helft daarvan waren plug-in hybriden.
Blake Shaffer, een universitaire professor van de Universiteit van Calgary, bestudeerde de situatie in zijn gemeenschap met lokaal nut Enmax. Hij eerder verteld CBC News Dat elektriciteitsdistributienetwerken “belangrijke” upgrades nodig hebben om alle EV -stuurprogramma’s op niveau 2 te kunnen opladen.
“Dat is waar de echte uitdaging van EV’s tot stand komt,” zei hij en merkte hoge kosten op voor zowel individuen als elektrische nutsbedrijven.
McNally zegt dat Toronto Hydro voldoende capaciteit heeft voor “welke EV’s en warmtepompen bij ons komen.” Ze erkende echter dat in gevallen waarin iemand Toronto Hydro vraagt om extra capaciteit “je moet betalen voor de upgrades.”
Ondertussen maakt niveau 1 gebruik van wanduitlaten die mensen vaak al hebben, waaronder inwoners van appartementen of appartementen. In koudere delen van Canada hebben veel parkeerplaatsen een plug bedoeld voor blokverwarmers. (Hoewel huurders mogelijk moeten onderhandelen met hun verhuurder om het te gebruiken voor het opladen.)
Huurders bevinden zich misschien op onbekend juridisch gebied als hun verhuurder hen wil laten betalen voor het opladen van hun elektrische voertuigen – zelfs als elektriciteit in hun huurovereenkomst is opgenomen.
Veel mensen hebben thuis geen niveau 2 nodig
Woont in Toronto, McNally rijdt niet 400 kilometer per dag; Meestal beslaat ze slechts 600 kilometer in een hele maand. Dus ze wist dat het opladen van niveau 1 waarschijnlijk goed genoeg was voor haar behoeften.
Dat is niet ongebruikelijk – zelfs buiten de grootste stad van Canada.
Shaffer bestudeerde de rij- en parkeergewoonten van 129 EV -bestuurders in Calgary van december 2021 tot december 2022. (Terwijl dat was tijdens het einde van de pandemie, rapporten Statistics Canada Reports Zeer vergelijkbare woon -werkverkeer in Calgary in 2022 en 2024.) De studie vond 29 procent van de chauffeurs had alleen opladen van niveau 1 nodig Omdat ze heel weinig reden ten opzichte van de tijd dat ze geparkeerd stonden. Nog eens 53 procent kan meestal niveau 1 gebruiken, maar moet mogelijk een openbaar niveau 2 of snel oplaadstation tot eenmaal per maand bezoeken om hun batterij af te ronden.
Experts zeggen dat Canada honderdduizenden meer oplaadstations nodig heeft om doelen voor elektrische voertuigen te ondersteunen, maar het is onduidelijk wie de leiding heeft over het bouwen ervan.
De stad Vancouver schat dat de gemiddelde bestuurder aan hun dagelijkse rijbehoeften kan voldoen Vier uur met behulp van een lader van niveau 1 en in ongeveer 45 minuten met behulp van een Level 2 Charger. Elk daarvan is genoeg tijd als mensen een plek hebben om te parkeren en ’s nachts op te laden.
Niveau 1 kan zelfs werken voor bestuurders in plattelandsgemeenschappen.
Rob Van Adrichem woont in Prince George, BC, en kreeg afgelopen zomer een elektrische auto. Hij heeft alleen niveau 1 opladen thuis, maar is aan de top van Level 2 Chargers in het park of de bibliotheek in de stad als dat nodig is.
“Ik vind dat niveau 1 geen probleem is,” zei hij. “Ik denk dat mensen bang worden op niveau 2’s omdat ze denken dat het duizenden dollars zal zijn en ik weet niet dat het altijd nodig is.”
Ali Mohazab is mede-oprichter van een startup genaamd Parkizio Technologies die mensen zoals appartementbewoners helpt toegang te krijgen tot elektriciteit voor opladen. Hij zei dat mensen die denken over te schakelen naar een EV, zich kunnen voorstellen dat ze een variatie doen van wat ze deden met hun gasauto: rijden om leeg te maken en vervolgens naar een benzinestation te gaan en de hele tank te vullen – iets dat ze moeten doen omdat ze geen benzinepomp bij hun huis hebben.
Mohazab zei dat “gasmentaliteit” mensen misschien niet toestaat dat met een EV “elke parkeermogelijkheid een oplaadkans is” en het maakt niet uit of u sneller oplaadt, zodat uw batterij om 1 uur vol is in plaats van 8 uur wanneer u naar het werk vertrekt – u kunt het gewoon ’s nachts aangesloten laten. Hij voegde eraan toe: “Als je een beetje naar je auto kijkt als een, weet je, mobiele telefoon met wielen, dan is het echt logisch.”
McNally heeft ontdekt dat ze niet eens elke dag hoeft op te laden, zelfs op niveau 1. “Ik reken ongeveer een keer per week,” zei ze. “Kan niet eenvoudiger zijn.”
Maar hoe kun je zien of niveau 1 genoeg voor je zal zijn?
Niveau 1 is waarschijnlijk genoeg voor de meeste mensen, zegt Mohazab, behalve degenen die de hele dag rijden voor werk, zoals Uber -chauffeurs.
McNally suggereert deze vuistregel: “Als u minder dan 60 kilometer per dag rijdt, bent u waarschijnlijk prima met de reguliere plug die al bij u thuis is.”
Ze beveelt aan dat nieuwe EV -eigenaren beginnen met niveau 1 om dingen goedkoop en eenvoudig te houden.
“Begin daar, kijk hoe het werkt, leer je patronen – en als je echt niveau 2 wilt, kun je die kosten later toevoegen.”
