In de afgelopen 24 uur heeft de auto -industrie een aantal van de meest extreme whiplash in de saga van de tarieven van de Trump -administratie ervaren, die op woensdagavond eindigden met twee tegenstrijdige beleidsvoorstellen die uit het Witte Huis komen: China kan vrijstellingen krijgen over autotarieven, maar de autofe -tarieven van Canada zouden kunnen toenemen.
Gisteravond, de Wall Street Journal meldde dat Trump overweegt om zijn 145 procent tarieven op China te verlagen, waardoor sommige van hen mogelijk een verlaging van 50 procent lagen – een rapport dat mogelijk ratelbeleggers heeft beweerd. Het leek vooral geloofwaardig, omdat Trump zelf eerder die dag tijdens een persevenement liet doorschemeren tijdens een persevenement en zei: “145% is te hoog. Het zal aanzienlijk naar beneden komen.” Toch ontkende Treasury Secretary Scott Bessent het WSJ -rapport de volgende ochtend en zei niet lagere tarieven eenzijdig. “Dit is het equivalent van een embargo, en een pauze tussen de twee landen in de handel past niet bij iemands belangen,” vertelde hij verslaggevers.
Binnen enkele uren echter de Financiële tijden meldde dat Trump inderdaad van plan was om zijn recent opgelegde tarieven op staal, aluminium en auto-onderdelen uit China te elimineren, en het Witte Huis bevestigde kort daarna aan CNBC dat sommige unilaterale vrijstellingen inderdaad werden overwogen. Hoewel geen volledige omkering-een tarief van 25 procent op buitenlandse auto’s en een tarief van 25 procent op alle geïmporteerde auto-onderdelen zou nog steeds intact zijn-zou het enige verlichting hebben geboden aan autofabrikanten, die geconfronteerd werden met de mogelijkheid om de kosten van meerdere tarieven te absorberen die bovenop elkaar zijn gestapeld.
Helaas volgde meer verwarring. Kort na de Ft Het rapport werd gepubliceerd en automotive -aandelen begonnen naar boven te trending van het nieuws, Trump vertelde verslaggevers in het Oval Office dat Canada – niet China – de auto -tarieven verder zou kunnen zien stijgen. “Ze namen een groot percentage van het autorijden, en ik wil het terugbrengen naar dit land,” zei hij. “Ik wil echt geen auto’s uit Canada. Dus als ik tarieven op Canada zet – ze betalen 25 procent, maar dat kan stijgen in termen van auto’s – wanneer we tarieven opzetten, zeggen we alleen maar:” We willen niet dat je auto’s, in alle respect, in alle opzichten willen, we willen echt onze eigen auto’s maken, ‘wat we doen in recordaantallen. ”
De chaotische wirwar op auto -tarieven is de nieuwste incidentie van de Trump -administratie die aarzelt over wie ze tarief zijn, wat ze tariften en hoeveel die tarieven zijn. Maar zelfs als nieuwe voorgestelde vrijstellingen van de huidige tarieven worden “ontdemd”, omdat ambtenaren het aan de Financiële tijden, De tarieven in hun bestaande vorm dreigen de Amerikaanse auto -industrie te verwoesten. In een brief die dinsdag aan de administratie is gestuurd, noemde een coalitie van krachtige spelers in de Amerikaanse auto -industrie een Center for Automotive Research Report dat schatte dat een autotarief van 25 procent de kosten voor de industrie met maximaal $ 107 miljard zou verhogen.
“Tarieven op auto -onderdelen zullen de wereldwijde supply chain voor automotive klauteren en een domino -effect veroorzaken dat zal leiden tot hogere autoprijzen voor consumenten, de lagere verkoop bij dealers en het onderhoud en de reparatie van voertuigen zowel duurder als minder voorspelbaar maken,” schreef de coalitie.
