De elektrische wagen van Bougerv is de zware koning en downhill -dreiging

Niet om op te scheppen, maar ik ben een beetje een expert in het opvouwen van wagons. Enorme flex, ik weet het. Maar ik heb er nog nooit een getest met een motor zoals de nieuwe elektrische opvouwbare wagen van Bougerv.

Ik heb een kleine surfhut die bijna precies 1 km (0,6 mijl) van de parkeerplaats ligt, waar ik regelmatig voorraden en sportuitrusting heen en weer draag. Ik heb veel vouwkarretjes gebruikt, met prijzen die ongeveer $ 40 beginnen voor iets dat slechts een paar maanden zal duren, $ 250 voor iets van een gerenommeerd merk en dichter bij $ 800 voor top-van-de-lijn merch. Niets dat ik heb geprobeerd, kan het slepen van 200 kg (ongeveer 440 pond) over steile hellingen net zo moeiteloos maken als de nieuwe BougerV elektrische wagen.

Ja, het is $ 399,99, en niet zonder zijn eigenaardigheden, maar jongen is het de moeite waard als je regelmatig grote zware ladingen over heuvels draagt.

Bougerv – het bedrijf achter die indrukwekkende lantaarn die ik onlangs heb beoordeeld – maakt luxe glamping -uitrusting voor vanlifers en buitenmensen. De naam klinkt een beetje te veel op het minachtende jargon kaarsals je het mij vraagt, maar misschien zijn ze bezig met de grap?

Hoe dan ook, de elektrische vouwwagen van dit Chinese bedrijf heeft de 5- en 10 procent heuvels afgevlakt (gemeten door mijn Garmin-fietscomputer) die me al jaren hebben laten puffen en puffen, lang voordat ik zelfs mijn wetsuit binnenkwam. Bij volle gasklep volgt de kar op eigen kracht mee – het enige dat ik hoef te doen is sturen. Dat alleen al zal zijn prijs voor sommigen rechtvaardigen.

De wagen heeft een capaciteit van 180 liter die kan worden uitgebreid tot 250 liter wanneer hij zijn achterklep openen, met veel tie-down punten voor je bungeekoorden. Die uitbreiding is verrassend nuttig bij het dragen van oversized items zoals kiteboards of leeggelopen standup -paddle -boards, bijvoorbeeld. Het is stevig genoeg om een ​​paar kleine kinderen te trekken, een full-sized menselijke zittende gekruiste benen, of een ouder wordende hond en zijn benodigdheden.

De twee achterwielaandrijfmotoren zijn bijna stil en produceren 11 nm koppel, wat niet veel is. Als zodanig is het nog steeds afhankelijk van de menselijke kracht om het te laten rollen naar uw keuze voor lage, medium of hoge snelheden. Ik vond medium en hoog om het beste bij mijn gebruikelijke NYC-stijl (lokale, niet toeristen) wandel tempo op vlakke oppervlakken te matchen. De kar kan ook elektronisch worden omgekeerd om een ​​zware belasting op zijn plaats te helpen.

Bougerv zegt dat de elektrische wagens “meestal weerbestendig zijn en lichte regen of vochtige omstandigheden aankan, maar het is raadzaam om langdurige blootstelling aan zware regenval te voorkomen om de motor- en batterijcomponenten te beschermen.” Dat is niet erg geruststellend, en het bedrijf publiceert geen officiële IP -rating tegen water of stof in het stof. Ik liet het ’s nachts buiten in lichte regen en blazende zand en het werkte de volgende dag prima. Toch, als ik $ 400 aan een wagen met zulke vage garanties zou uitgeven, zou ik er een eenvoudige dekking voor kopen en de zeker niet-waterbestendige batterij verwijderen bij het buiten opslaan. Vreemd dat BougerV geen regenhoes in de doos bevat, zoals wagens die 1/10e de prijs kosten.

Het bedienen van de kar is een beetje eigenaardig. Er zijn twee gele gashendels op het handvat om de voorwaartse en omgekeerde snelheid te regelen, en twee rode elektrische schuifregelaars die u trekt om de elektronische rem te activeren. Met die redundantie kunt u de kar met één hand met de duim en de wijsvinger regelen wanneer u uw linker- of rechterhand gebruikt om de wagen te trekken. Tijdens het lopen is het het beste om het gaspedaal te pinnen naar Max, omdat er te veel trillingen is om geveder te maken. Het duurt een paar minuten oefenen om zich op hun gemak te voelen bij alles, dus het is een goed idee om het te testen voordat je in een drukke omgeving rolt.

Het handvat beschikt ook over een vreselijk display dat helemaal niet leesbaar is in zonlicht. Een paar segmenten op de weergave van mijn beoordelingseenheid lichten niet op. Er is ook een aan/uit -knop en een knop om de snelheid te wijzigen. De kar wordt automatisch uitgeschakeld na een paar minuten stationair stationair en straalt een waarschuwingspiepjes uit als je hem opvouwt zonder het uit te schakelen – waarom niet gewoon uitschakelen als je dit ziet, bougerv?

Ten slotte zijn er – in theorie – vier remmodi. Als je stopt met lopen en het handvat op natuurlijke wijze tegen de kar duwt, zelfs met de gashendel maximaal, stopt de wagen. Laat het handvat vallen of trek aan de rode schuifregelaar en de wagen stopt met vooruitgang. U kunt ook een mechanische voetgang instellen om te voorkomen dat deze per ongeluk wegrolt.

Alles werkt zoals geadverteerd op platte verharde oppervlakken met de kar leeg. Maar dingen worden eekhoorns nadat je het hebt opgeladen en op een helling hebt gezet.

Zelfs wanneer hij bijvoorbeeld vol met een relatief lichte belasting van ongeveer 20 kg (44 pond) is verpakt, doet die kleine rode schuifregelaar die de elektronische rem moet activeren niets om te voorkomen dat de wagen een gematigde helling van vijf procent naar beneden rollen. Je moet de voetgangerstroepen instellen om te voorkomen dat het rolt nadat je het loslaat.

Het gaspedaal kan ook onvoorspelbaar zijn bij het rollen van bergaf, zelfs in de langzaamste instelling. En je moet het toepassen om vooruit te gaan, anders zal de motor remmen en te veel weerstand toevoegen. Het is zo onnatuurlijk en schokkerig dat ik het gemakkelijker vond om het af te sluiten als ik heuvels afging en de uitgebreide handgreep als hendel te gebruiken om de wagen van mijn hakken te houden. Dat vereist stoppen en twee handen gebruiken – één om de kar vast te houden, de andere om de aan/uit -knop te drukken – wat vervelend is, maar … prima.

De wielen presteerden goed over verharde oppervlakken, cobblestonen, verpakt grind en beton bedekt met een paar millimeter zand. Maar als dat zand opkwam als een sneeuwafwijking, zou het de wagen in zijn sporen stoppen, zelfs bij volle gasklep. Ik geef de voorkeur aan werkelijke banden om te verminderen op trillingen en voor gemakkelijkere beklimmingen over stenen, maar de harde plastic wielen houden de kosten waarschijnlijk laag en verlagen onderhoud.

BougerV claimt een maximale bereik van 12 mijl (meer dan 19 km) van de 133Wh oplaadbare batterij. De verwijderbare batterij laadt over USB-C op en fungeert als powerbank om USB-A (18W Max) en USB-C (40W Max) -apparaten op te laden.

Ik heb tot nu toe 5 km op de wagen gezet en het display probeert te laten zien wat eruit ziet als “87” procent wanneer ik de ontbrekende display -segmenten terug toevoeg. Inderdaad, de meter op de batterij zegt dat deze meer dan 75 procent vol is. Dat is erg goed van zo’n kleine stroombron, gezien de grootte en het gewicht van de belastingen die ik heb gedragen. Mijn testen gedurende tien dagen bedekte 1,2 km op en neer een 5 procent cijfer, 0,6 km op en neer een graad van 10 procent, en de rest op harde oppervlakken zo plat als de horizon.

Ik ben vooral onder de indruk van de elektrische opvouwbare wagen van Bougerv en kan gemakkelijk om zijn fouten werken. Het maakt gemakkelijk steile heuvels plat die me normaal uitputten, zelfs bij het dragen van grote, zware ladingen die velen zouden moeite hebben om aan plat bestrating te trekken. Het heeft ook veel bereik, dus het kan steeds opnieuw worden gebruikt nadat je de 18kg (40 pond) wagen hebt ingestort en in een auto of busje wordt getikt. Dat maakt het prijskaartje van $ 400 van deze Bougie Wagon voor velen waard.

Foto’s door Thomas Ricker / The Verge