De handelsoorlog van Canada met de Verenigde Staten heeft een aantal economen die nadenken of de federale overheid haar 100 procent tarief op Chinese elektrische voertuigen moet verlichten of verhogen, een beweging die sommigen zeggen dat EV -aankopen zou kunnen stimuleren en een klap kan geven aan de Tesla van Elon Musk.
Automakers zeggen echter dat de tarieven van cruciaal belang zijn voor de bescherming van de opkomende EV -industrie van dit land.
Canada volgde de VS in het slaan van de tarieven op Chinese EV’s afgelopen herfst, terwijl hij ook een 25 procent surtax voor de invoer van staal- en aluminiumproducten uit China plaatste.
Dat was voordat Donald Trump de Amerikaanse president werd en Canada trof met een storm van tarieven, inclusief op staal en aluminium dat werd gebruikt bij de productie van voertuigen.
De publieke opinie is ook verzuurd bij Trump-adviseur en technische miljardair Musk, wiens Teslas de best verkopende EV’s in Canada zijn. Politici hebben me mijmerd over gerichte acties tegen Tesla, met NDP -leider Jagmeet Singh en voormalig liberaal leiderschapskandidaat Chrystia Freeland pitchen beide 100 procent tarieven op de voertuigen.
Julian Karaguesian, een econoom en docent aan de McGill University in Montreal, zei dat het tijd is om de tarieven over China te heroverwegen.
“Ik denk rustig na, we denken erover om sommige van die maatregelen te verlichten. En ik denk eigenlijk dat we dat moeten doen,” zei hij.
“Als we een gerichte reactie op de Trump -administratie in zijn grootste financiële supporter wilden hebben, hoeven we Tesla of Amerikaanse EV’s niet te tariften … we zouden gewoon het tarief van de Chinezen moeten afdoen.”
De Chinese automaker BYD debuteerde vorig jaar zijn zeemeeuw EV voor een startprijs van ongeveer $ 14.600 CDN voor een versie van 305 kilometer. De goedkoopste opties beschikbaar in Canada, daarentegen, Begin bij ongeveer $ 40.000.
Ondertussen hebben de tarieven van Canada geleid tot vergelding uit China, waar ambtenaren hen discriminerend noemden en zeiden dat ze ‘de regels van de Wereldhandelsorganisatie ernstig schenden’.
Effectief donderdag heeft het Chinese ministerie van Handel gezegd dat het een tarief van 100 procent zal toepassen op Canadese raapzaadolie, olietaarten en erwtimport, en een plicht van 25 procent op Canadese waterproducten en varkensvlees – wat grote zorgen voor Canadese boeren veroorzaakt.
Deze week zal China een tarief van 100 procent opleggen aan canola als vergelding voor de Canadese regering die een tarief op Chinese elektrische voertuigen plaatst. Jason Johnson is een graanboer ten zuiden van Morden, man. Hij zegt dat de federale overheid steun heeft getoond voor de staalindustrie in het licht van Amerikaanse tarieven, maar niets voor boeren.
Karaguesian zei dat Canada zijn EV -industrie zou kunnen opbouwen door Indiase en Chinese fabrikanten, naast Amerikaanse en Europese operators, uit te nodigen om fabrieken in Canada op te zetten.
Het idee om een nauwere handelsrelatie met China op te bouwen is nog steeds enigszins taboe, zei hij, en sommigen zijn “ontstak” geweest toen hij het heeft voorgesteld. Maar hij stelt dat het standpunt van Canada tegen China grotendeels is geweest om de VS te sussen: “Welke zakelijke ruzies hebben we met China die niet in Washington zijn vervaardigd?”
Het is misschien tijd om geen zorgen te maken over vergelding van de onvoorspelbare zuidelijke buurman van Canada, zei Karaguesian, met het argument dat Trump en anderen in de Amerikaanse regering Canada meer lijken te beschouwen als een “vazalstaat” dan een gerespecteerde partner – een patroon waarvan hij zei dat hij lang tevoorschijn kwam voordat Trump aan het kantoor was.
“Laten we gewoon een soevereine natie zijn, onze eigen belangen nastreven,” zei hij. “Omdat zelfs als we alles voor hen doen, het misschien helemaal geen enkele beloning heeft.”
Canadese autofabrikanten steunen tarieven
Automakers in Canada hebben stevig gestaan ter ondersteuning van de tarieven voor elektrische voertuigen uit China.
De president en CEO van de Canadese voertuigfabrikanten Association Brian Kingston zei dat de tarieven voor Chinese EV’s “absoluut” de juiste beslissing waren en dat de uitdaging van Amerikaanse tarieven voor Canadese goederen – die de kosten voor consumenten verhogen en banen in de auto -industrie van Canada bedreigen – alleen die zaak hebben versterkt.
Canada heeft sinds 2020 meer dan $ 46 miljard aan EV -investeringen aangetrokken, volgens een rapport van juni 2024 van het kantoor van de parlementaire begrotingsfunctionaris, en Kingston zei dat het toestaan van Chinese EV’s die de markt zou kunnen overstromen die investeringen zou brengen – en de ontwikkeling van de hele industrie – in gevaar.
“China heeft de capaciteit om bijna 80 procent van de wereldwijde voertuigvraag op te bouwen. Er is een enorm risico als die voertuigen de Canadese markt zouden overspoelen,” zei hij.
Kingston zei dat hij er zeker van is dat Canada in staat zal zijn om concurrerend geprijsde EV’s te produceren als het tijd heeft gegeven om China in te halen.
“Noord -Amerikanen zijn dol op grotere voertuigen, pick -up trucks en SUV’s. Je ziet geëlektrificeerde formaten van die voertuigen met steeds grotere reeksen,” zei hij. “Dus ja, de opties voor Canadezen worden elke dag beter en de prijzen in de loop van de tijd worden steeds concurrerender.”
David Adams, president en CEO van Global Automakers of Canada, zei dat het openen van de deuren voor Chinese EV’s nu de investeringen van Canada in de sector zinloos zou maken, omdat de Chinese voertuigen de markt zouden overnemen.
“De nieuwe tarieven uit de VS modderig de wateren zeker een beetje modderig, maar ze ondermijnen de fundamentele reden niet waarom die tarieven werden ingevoerd,” zei hij.
Hugo Cordeau, een promovendus in economie aan de Universiteit van Toronto die onderzoek doet naar klimaatbeleid, zei dat hij zich zorgen maakt over een potentiële terugslag van de VS als Canada terug zou gaan op zijn tarieven op Chinese EV’s.
Hij zei dat er een middenweg kan zijn en merkte op dat de Europese Unie een meer “verstandige” benadering heeft gevolgd door de Surtax op Chinese EV’s te vergroten van 10 procent tot 45 procent en Chinese bedrijven te stimuleren om fabrieken in Europa te openen.
“Ik geloof dat het gewoon een tweesnijdend zwaard is. Ik denk dat we in eerste instantie verkeerd hebben gestapt, ik denk dat we met de EU hadden moeten gaan,” zei Cordeau. “Ik denk dat er waarschijnlijk nog steeds tijd is om aan te passen aan de EU zonder dat 100 procent het beleid laat vallen.”
Het verlagen van de prijzen voor goedkope EV’s zou “geweldig” zijn voor Canadese consumenten, zei hij, met het argument dat op de lange termijn, het toestaan van meer concurrentie ook goed zou zijn voor de Canadese auto-industrie, waarvan hij zei dat het tot nu toe is gericht op high-end, luxe EV’s.
China zegt dat het een tarief van 25 procent zal opleggen aan de export van de Canadese zeevruchten met ingang van 20 maart als vergeldingsmaatregel voor Canadese tarieven op staal-, aluminium- en elektrische voertuigen vorig jaar. Geoduck Harvester Darrell Thomas bespreekt hoe de tarieven zijn bedrijf kunnen beïnvloeden.
Canada nog steeds ‘aan de genade’ van ons, zegt professor
Sumeet Gulati, een professor in milieu- en hulpbronneneconomie aan de Universiteit van British Columbia in Vancouver, zei dat het toestaan van goedkopere Chinese voertuigen op de markt ook meer oplaadstations kan stimuleren – het gebrek daarvan wordt gezien als een van de grootste afschrikmiddelen voor consumenten die overwegen een EV te kopen.
Hij zei dat als de federale overheid tekortschiet in haar doel om de verkoop van auto’s en vrachtwagens in 2035 af te schaffen, deze moet contact opnemen met andere landen om Canada te helpen zijn doel te bereiken.
Maar Gulati zei dat hoewel hij teleurgesteld was door de aankondiging door de federale overheid van de tarieven over China afgelopen najaar, hij de verhuizing begreep vanwege hoe geïntegreerd de Canadese en Amerikaanse auto -industrie zijn.
“Ik denk niet dat we een andere keuze hebben omdat we deze strak geïntegreerde markt hebben,” zei hij.
Voor nu, zei Gulati, zou Canada ongeveer zes maanden moeten wachten op de tariefoorlog om zich te vestigen voordat hij toegaf dat de Canadese en Amerikaanse auto -industrie “ontkoppeld” zijn.
“Ik denk dat we op dit moment, helaas, vrijwel overgeleverd zijn aan wat de Amerikaanse regering doet,” zei hij.
